El peatón, el eslabón más débil de la intermodalidad en León

Aunque el Sistema Integrado de Transporte (SIT) de León es considerado uno de los pilares de la movilidad urbana en el país, un reciente análisis de intermodalidad del Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) ha puesto al descubierto una realidad crítica: la experiencia del peatón y del ciclista en el tramo de entrada y salida de las estaciones es el eslabón más frágil de la cadena de viaje.

El documento fue elaborado por el despacho Aura Arquitectos a finales del año pasado por encargo del Implan León.

De acuerdo con el estudio realizado en los 7 nodos de mayor afluencia de la ciudad, la falta de seguridad vial, las banquetas invadidas y la desconexión peatonal impiden que miles de ciudadanos completen sus traslados de manera fluida y segura.

Cifra clave: la cobertura real de la intermodalidad urbana en León alcanza únicamente el 6.05% del área urbana (1,393 hectáreas de un total de 23,018 ha). Asimismo, solo el 0.17% de las personas usuarias utiliza la bicicleta para conectar con el transporte público.

La intermodalidad es la acción de usar 2 o más medios de transporte diferentes en un solo viaje para mejorar la eficacia y la experiencia del usuario y llegar a su destino de la manera más eficaz posible.

1. Radiografía de los 7 paraderos evaluados

El estudio encargado a Aura Arquitectos evaluó un área de influencia directa de 250 metros en siete terminales y paraderos clave de la ciudad. Aunque la infraestructura interna presenta fortalezas, el exterior expone deficiencias notables.

2. Los 5 problemas sistémicos de la «última milla»

El diagnóstico identificó cinco barreras recurrentes que fracturan la experiencia de caminata y rodaje asistido en León:

• La dualidad del espacio: el usuario pasa de un entorno controlado e iluminado dentro de la estación a calles aledañas oscuras, con basura y maleza.
• Cruces peligrosos: falta de semáforos peatonales, ausencia de rampas universales y cebras borradas o inexistentes.
• Banquetas invadidas: obstáculos por postes de CFE/Telmex, comercio informal, basura y vehículos estacionados en la acera.
• Inseguridad física y social: entornos descuidados que generan miedo al delito o zonas con conflicto social que disuaden el tránsito a pie.
• Entorno desorientador: ausencia de señalética peatonal legible que indique cómo llegar a los destinos finales o puntos de interés.

3. Radiografía de la consulta ciudadana

A través de más de 380 encuestas presenciales y en línea a personas usuarias del SIT y ciclistas, se identificó el perfil y las motivaciones del viajero intermodal.

4. Evaluación ciudadana del entorno intermodal

En una escala del 1 al 5 (donde 1 es la menor calificación y 5 la mayor), la ciudadanía evaluó los aspectos clave del sistema.

5. Injusticia social y marginación

El reporte destaca que las terminales Delta, San Juan Bosco y San Jerónimo abastecen a las Zonas de Atención Prioritaria (ZAP) con los mayores índices de marginación en León. En estos polígonos, la tasa de propiedad de autos privados es mínima, por lo que la caminata y el transporte público son las únicas opciones de traslado.

Por ende, una banqueta rota o un cruce peligroso en estos entornos deja de ser una imperfección urbana para convertirse en un mecanismo directo de exclusión social que limita el acceso a la educación y al empleo.

6. Plan de acción recomendado

• Rediseño prioritario de intersecciones: intervención urgente en la zona del Paradero Deportiva y cruces de alta accidentabilidad.
• Proyecto piloto en Terminal San Juan Bosco: implementación de intervenciones de urbanismo táctico (pintura, mobiliario urbano, iluminación) con participación comunitaria.
• Instalación de biciestacionamiento en Poliforum: subsanar la falta de infraestructura ciclista en el paradero con mayor perfil de visitantes de la ciudad.
• Liberación integral de aceras: regulación del comercio informal y retiro de obstáculos físicos en el buffer de 250 metros de cada nodo.