Movilidad urbana en Guanajuato: más de una hora de traslado y expansión hacia la periferia

Una de cada diez personas dedicadas al estudio o al trabajo enfrentan trayectos de más de una hora para llegar a sus destinos. Así lo revelan datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) que fueron retomados por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). Así es, el 9 por ciento de alumnos y trabajadores, en el estado de Guanajuato, reportan estos tiempos de traslado.

No estamos en los primeros lugares a nivel nacional, porque esos los acaparan las grandes metrópolis del país, como Nuevo León o la Ciudad de México en donde este porcentaje se dispara hasta el 25 por ciento y los tiempos de traslado pueden superar con creces los 60 minutos, principalmente la CDMX. Sin embargo, estos datos reflejan el peso que la movilidad cotidiana y la red de transporte tienen en el día a día de las zonas urbanas de la entidad.

Estos datos, de la Encuesta Intercensal del INEGI fueron retomados por el IMCO en una publicación de X. Esto hizo necesario revisar los estudios más recientes del Instituto Mexicano para la Competitividad, principalmente en las evaluaciones del subíndice de Infraestructura del Índice de Competitividad Urbana 2026 (que evalúa a 7 ciudades de Guanajuato), mismo que mide la eficiencia de los servicios de transporte, telecomunicaciones, energía, salud, sistema financiero y vivienda en 72 ciudades del país.

La pérdida diaria de más de 60 minutos en trayectos afecta en la productividad, reduce el bienestar de los hogares y, aunque estos datos están enfocados en todo tipo de movilidad urbana, presiona una red de transporte público que, en municipios grandes como León, enfrenta el desafío simultáneo de la molestia de los usuarios, justamente por los tiempos, lo que ha llevado a que cada vez haya más personas que opten por comprarse una motocicleta y dejar de usar el SIT. Pero esto también satura vialidades, genera tráfico e incrementa la accidentalidad.

La radiografía del crecimiento urbano y la seguridad vial

Los datos que publica el IMCO, en el índice de competitividad, permiten analizar otras variables clave sobre cómo crecen y se desplazan las ciudades de Guanajuato. Esta información nos permitiría tener una idea de los factores que afectan o abonan a la movilidad urbana en toda la entidad.

Empezamos con los accidentes de tránsito. En el apartado de víctimas en accidentes relacionados con el transporte (cuya mediana nacional es de 76.8 por cada 100 mil habitantes), Moroleón - Uriangato registran una tasa de 441.5 víctimas por cada 100 mil habitantes, ubicándose como un valor atípico alto dentro de la muestra nacional del estudio.

El resto de ciudades guanajuatenses, evaluadas por el IMCO (León, Irapuato, Celaya, Silao, Guanajuato Capital y La Piedad - Pénjamo), no figuran en los extremos nacionales. Esto significa que sus tasas de siniestralidad se distribuyen dentro de los rangos intermedios del estudio, operando sin los picos de alerta extrema de Moroleón, pero enfrentando los retos cotidianos de saturación en sus vialidades principales. Y aunque este dato no viene incluido en este estudio, de acuerdo con el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, en León fueron abiertas 55 carpetas de investigación por homicidio culposo derivado de accidentes viales en los primeros 6 meses de 2026.

Desempeño por ciudad en el subíndice de Infraestructura

La congestión y los tiempos de traslado no son fenómenos aislados; guardan una correlación directa con el modelo de crecimiento habitacional. El subíndice de infraestructura del IMCO evalúa la proporción de nuevas viviendas edificadas en zonas dentro de la mancha urbana (categorías U1 y U2), un indicador clave para medir la densificación y la optimización de los servicios públicos. En este rubro, el contraste estatal es crítico: Celaya y Moroleón - Uriangato registran un 0% de nuevas viviendas intraurbanas. Este dato significa que el crecimiento habitacional en estas ciudades se da en la periferia.

A partir de la combinación de estos indicadores de movilidad, servicios e infraestructura, el IMCO clasifica el desempeño general de las siete ciudades o zonas urbanas evaluadas en Guanajuato dentro de sus respectivas categorías de población:

• Silao: Se ubica en el grupo de ciudades de 250 a 500 mil habitantes y alcanza un nivel de competitividad Media-alta.
• Irapuato: Se sitúa en la categoría de 500 mil a un millón de habitantes con un nivel Media-alta.
• León: En el grupo de más de un millón de habitantes, registra un nivel Media-baja.
• Guanajuato (Capital): En la categoría de menos de 250 mil habitantes, obtiene un nivel Media-baja.
• La Piedad - Pénjamo: En el grupo de 250 a 500 mil habitantes, se coloca en un nivel Media-baja.
• Celaya: En la categoría de 500 mil a un millón de habitantes, presenta un nivel de competitividad Baja.
• Moroleón - Uriangato: En el grupo de menos de 250 mil habitantes, se ubica también en un nivel Baja.

La información del Índice de Competitividad Urbana 2026 ofrece así una lectura basada en datos duros sobre el estado que guardan los tiempos de desplazamiento (basado en información del INEGI), el ordenamiento del suelo y la seguridad vial como elementos determinantes para la competitividad urbana en la entidad.