Colapso en el asfalto y disputa institucional: la saturación vial que sobrepasa el debate por el puente en León

Las diferencias políticas entre el Estado y el Municipio mantienen en suspenso la construcción del puente vehicular en el bulevar Aeropuerto. Pero lo que no se detiene es el aumento en el tráfico vehicular en una de las principales puertas de la ciudad de León, en donde trasladarse de un lugar a otro exige casi la mitad más del tiempo que tomaría con calles despejadas.

Y esto no es un comentario al aire. El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y Dat's Why ponen los números sobre la mesa. León registra una velocidad promedio de 56.4 kilómetros por hora en su red vial. Para medir el impacto real de los embotellamientos, el estudio contrasta el ritmo cotidiano con la velocidad ideal que se alcanzaría en condiciones de flujo libre (como una madrugada sin tráfico). Si una circulación perfecta tuviera un puntaje de 1.00, León alcanza un índice de congestión de 1.47. En los hechos, esto significa que los más de 915 mil usuarios que se mueven todos los días por la ciudad invierten un 47% más de tiempo en cada trayecto solo para librar el tráfico.

Pero también hay otros datos que amplían la muestra de la problemática. Mientras al cierre de diciembre de 2016 el Padrón Vehicular del Estado registraba 530 mil 750 unidades en León, para septiembre de 2026 la cifra se disparó hasta los 757 mil 399 vehículos. Estamos hablando de más de 226 mil autos, motos y camiones nuevos sumados a las mismas vialidades en menos de diez años. La ciudad creció sobre ruedas, pero la infraestructura se quedó corta.

Entre el colapso vial y el ring político

En medio de esta saturación, la discusión por el puente del bulevar Aeropuerto se convirtió en un ring político y técnico. Por un lado, Libia Dennise García Muñoz Ledo, gobernadora de Guanajuato, asegura que la obra ya no se puede ejecutar con los recursos del crédito de 4 mil millones de pesos debido a que el Municipio incumplió con los plazos establecidos para la entrega del proyecto, señalando además que la liberación del derecho de vía no se consolidó a tiempo.

Por el otro, Alejandra Gutiérrez Campos, alcaldesa de León, defiende que la obra sigue siendo viable técnicamente con ese mismo financiamiento, argumentando que el Municipio sí entregó las observaciones requeridas y que la resolución del decreto de expropiación resuelve el tema del predio, al tiempo que denuncia una persecución política en su contra a través de las auditorías estatales. Mientras el intercambio de culpas se mantiene a tope entre la gobernadora y la alcaldesa, la solución para uno de los principales accesos a la ciudad se mantiene detenida, mientras la problemática sigue avanzando.

Paga la ciudadanía

El problema es que este estancamiento político tiene un costo para la ciudadanía. El IMCO calcula que el tráfico en León genera un impacto económico de 3 mil 364 millones de pesos al año; un impuesto invisible que se paga en tiempo de descanso, productividad y vida personal que se pasa junto con la congestión vehicular. Y aunque el bulevar Aeropuerto no representa la totalidad de la saturación vial en León, sí es uno de los principales accesos y salidas de la ciudad.

Lo más delicado es quién paga la factura. Aunque el 70% de la movilidad en la ciudad se mueve en auto particular, el 30% que depende del transporte público se lleva la peor parte. Un usuario de camión pierde en promedio 132 horas al año atrapado en la congestión, lo que representa un golpe al bolsillo de 6 mil 887 pesos anuales. En contraste, quienes viajan en coche pierden 69 horas y resienten un costo de 3 mil 518 pesos.

Con cerca de 760 mil vehículos en las calles y los pasajeros del transporte público cargando con el doble de tiempo perdido y de costo económico frente a los automovilistas, la disputa entre el Estado y el Municipio por los plazos de un crédito y la viabilidad del puente parece correr por un carril muy lejano de la realidad que viven a diario los leoneses en el asfalto.